今年5月，在2018全球智慧物流峰会上，马云豪气地宣布，未来五年阿里将联合菜鸟投资1000亿元，全力建设国家智能物流骨干网。 马云这一举动当然迎来了与会者和全国消费者的赞扬。殊不知，在过去10年，阿里巴巴和菜鸟网络已经在物流行业投入千亿人民币。 千亿人民币发力智慧物流 中国电商物流市场还是存在别样生态。刘强东2007年开始自建物流，11年间砸了不下300亿在物流体系上。不过，马云选择走另一条道路，做开放物流生态平台。 马云不喜欢把建物流体系的活揽在自己身上，他的职责似乎是助力物流，是让他们活得更好。 但他在物流上花的钱，完全不比刘强东少。据掌链传媒初步不完全统计：从2008年开始，阿里开始有意地投资物流行业，在10年间，一共投资了29家，阿里巴巴投资20家，菜鸟网络投资15家，其中6家两者都有投资。投资总额近千亿人民币。
（阴影部分为阿里菜鸟都有投资，根据公开数据整理） 战略融资和并购为主 和高瓴资本、红杉资本、软银资本等以A轮投资为主的国际资本不同，阿里巴巴的投资中，战略融资占了最大比例，达到30.2%，其次是并购，占18.6%，两者合计将近50%。 战略投资、并购、A轮、天使轮三者加起来达到了74.4%，超过三分之二。 在全球物流圈，这样的投资几乎也是史无前例的。
如果回头看阿里投资最多的几家物流企业，会发现阿里基本上都采取的是战略投资和收购。
（阿里砸钱最多的几家企业） 阿里的这种战略投资和并购的投资风格与其生态版图战略有密切的关系。 在中国企业家杂志的一篇文章中，阿里巴巴集团CEO张勇表示，阿里的投资是多元化的，并非都是收购，但重要的战略项目，阿里一般会选择收购，因为他们认为这个领域非常重要，如果要向发生良性的化学变化，必须要打通血脉。 在物流领域，阿里并购的企业就高达7家，今年5月，阿里斥95亿美元巨资收购饿了么，更是显示了阿里在本地生活和生活物流上的野心。 物流版图初成 在成立菜鸟网络之前，阿里就已经开始投资一些物流企业，百世物流、一达通、星晨急便、美团等四家企业便是在2008-2013年间投的几家物流企业，不过此时的阿里在物流行业的投资还没有特定的战略目的。马云当初投资美团王兴，也是看中了美团和王兴的潜力。 一达通倒是和阿里的电商体系有一定的协同共生效应，一达通为国内的外贸商提供一站式物流和清关服务，这和阿里巴巴的1688有较强的协同效应。 百世物流和星晨急便和阿里的电商平台也有一定的协同效应，但马云当时并未有战略投资和收购的意图，毕竟当时已经有三通一达和顺丰为商家服务，而且三通一达的市场份额普遍比百世高。 转折点出现在2013年，这一年，阿里成立菜鸟网络，昭示着阿里正式开始构建物流版图。 菜鸟网络的成立，一个很关键的因素是阿里天才般地创造了一个类似于美国黑色星期五一样的购物狂欢节——天猫双11。自2009年开启双11后，每年的11月11日，淘宝天猫的交易量便呈指数级暴增。 2009年，双11的成交量仅有0.5亿，到2012年，已经达到191亿，一天的成交量就超过了当当网全年的成交量。 快递量的暴增同时带来了物流系统的瘫痪，在物流行业出现了“爆仓”这个本是资本行业的名词。仅圆通快递，2009年的双11就出现了快递滞留长达2个月。 而快递系统的瘫痪，最大的原因是中国物流基础设施落后。因此，2013年，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、三通一达等共同组建了菜鸟网络，这是一个以数据驱动的社会化物流供应链协同网络，打通了覆盖跨境、快递、仓配、农村、末端配送的全网物流链路。 既然脚已经踏入物流行业，似乎阿里想法就变成了：既然要做，就不妨做大一点，它不但和通达系、日日顺、苏宁达成了战略合作，还并购了很多物流企业。
到目前为止，阿里投资的企业广泛涉及生活物流、电商物流、综合物流、仓储物流、跨境物流、区域物流、末端快递、物流科技等各领域。基本形成覆盖阿里旗下电商和生活业务所需的物流服务版图。
未来还会投资那些板块？ 截至2018年，在物流全生态集群建设上，阿里巴巴及菜鸟网络已经构建了全球最大规模的物流生态集群，而在菜鸟网络这个开放生态平台，也在把中国物流探索带向全球。 未来五年，阿里或许会偏重在冷链、跨境、科技等方面的投资。 ① 冷链：阿里近两年发力新零售，阿里系的易果生鲜已是生鲜电商头部企业，盒马鲜生在线下已经做的风生水起，如果要支持盒马鲜生的发展，冷链物流必不可少。 中国的冷链水平和发达国家相比，还有不小的差距。目前涉足冷链并且已经小有成绩的物流大佬主要是京东、顺丰、海航冷链，其次就是一些主攻冷链的物流企业，比如郑明现代物流、宇培供应链。 以阿里和京东这种竞争的关系，阿里投资京东的可能性几乎为零。而顺丰和阿里在走不同的路，且顺丰后面的投资机构基本都是国资，对顺丰引入新的投资人限制很大，阿里也不太可能投资顺丰。 投资郑明现代物流和宇培供应链这类企业倒是很有可能，宇培供应链本身也是盒马鲜生的冷链供应商，不过目前双方并没有投资上的合作。 ② 跨境：很早以前，阿里就开始走出国门，铺设海外市场，俄罗斯就是一个完美的案例。当然，阿里不仅把中国的商品卖到全世界，也把全世界的商品搜罗到中国来。 这几年，阿里的天猫国际发展的风生水起，与京东的全球购、网易的考拉海购共构中国跨境电商的半壁江山，而天猫更是这半壁江山的主体，菜鸟网络也因此有了庞大的跨境物流需求土壤。 同时，阿里还收购海外电商，根据天眼查的数据，截止目前，阿里投资的海外电商已经达到11家，主要分布于美国、印度、巴基斯坦、东南亚。
（根据天眼查数据整理） 阿里在海外的布局，当然需要现代化跨境物流的支持。 今年5月全球智慧物流峰会上，马云宣称要实现全国24小时达、全球72小时达，而要实现这样的目标，跨境物流必不可少。 2017年11月3日，马云力推的eWTP（电子世界贸易平台）在马来西亚吉隆坡机场开建中国境外首个超级物流枢纽。这也是菜鸟全球智慧物流网络新增了大型海外桥头堡。同期，菜鸟已在洛杉矶、马德里、法兰克福、悉尼、奥克兰、首尔、大阪等地布局了10个全球订单履约中心。 目前， 菜鸟已经聚集了八十多个全球物流合作伙伴、231个跨境物流仓库，覆盖224个国家和地区。开通了莫斯科洲际航线，中国香港-比利时航线，新加坡、马来西亚、中国台湾、澳大利亚航线。 还将在全球多地建立世界级eHub（数字中枢），首批考虑6大城市：杭州、中国香港、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日（位于比利时），力图实现东南亚、西欧、北非、俄罗斯等地的物流大提速。 光建物流枢纽还不够，要实现马云的flag，非得在航空货运领域有所作为不可。 阿里并没有自己的全货机，不过已广泛开展与航空企业的合作，今年6月，菜鸟与圆通速递、中国航空合作，在香港投资120亿港元建设超级eHub中心，一周后，菜鸟又宣布与全球最大的国际货运航空公司——阿联酋货运航空达成合作，将在迪拜机场新建一个eHub。 此外，菜鸟还和多家国外物流公司在进行合作，比如全球最大的邮政体系万国邮联，就是菜鸟的合作方。 当然，合作和战略投资还是有差异的，后者的协同效应更强。在未来5年，阿里菜鸟或许也将在全球范围内战略投资有潜力的外国物流企业和跨国物流企业。 ③ 物流科技：作为一家定位为科技赋能的企业，菜鸟网络这些年也投资了一些物流科技企业，比如心怡科技、易流科技，前者是以仓储为基础，提供全链路的物流供应链服务，后者是一个专注于物联网技术研发的企业。 菜鸟自身的ET物流实验室有很强的研发实力，但它不可能承包所有的科技，也不能将天下的物流公司、挂靠公司、货车司机一网打尽，它必须要与其他科技公司合作，才能用最短的时间时间国家智慧骨干物流网络的目标。 对易流科技的战略投资，在货运车辆环节将深入通过IoT技术（英文“The Internet of things”简称，“物物相连的互联网”）连接140多万辆物流车和150多万名货车司机，覆盖货主、生鲜冷链、大型商超、综合物流等10多个领域。并借助人工智能和算法，从过去的单点优化走向全局优化。未来5年，它或将投资更多的物流科技企业，将更多的物流平台、企业、挂靠公司、货车司机等于物流相关方纳入自己的版图。 2013年马云曾亲自挂帅菜鸟网络搭建，亲任董事长。如今又把菜鸟网络董事长这个重棒交给继任者张勇，足见对物流的重视。对这个前所未有的物流生态集群，马云曾说，“这张网是菜鸟牵头做的，但不是属于菜鸟的，是属于大家的。”这种利他商业文化或许也是菜鸟网络未来做的灵魂支撑。 当有一天菜鸟网络实现全国24小和全球72小时必达，作为全球最大物流生态集群平台，会有多大市值？ （掌链 崔芸）
